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克日 ，肯尼亚政府体现希望吸引国际公司接受其两个主要海港和一个主要的物流经济特区的治理和运营 ，以提高设施的效率和竞争力 。
肯尼亚港务局(KPA)体现 ，想要追求跨国公司与肯尼亚公司相助 ，并接受拉穆港和蒙巴萨港部分区域的运营和拉穆经济特区(SEZ) ，现在已发出招标 。
私有化缘故原由
此次招标最清晰地批注 ，威廉?鲁托总统和现任政府刻意将口岸营业私有化 。但这一行动一直保存不同 ，并经常引发争议 ，由于政治家和码头工人的阻挡以及对糜烂和违规行为的指控 ，已往类似的实验都被弃捐 。
就在去年 ，全球口岸运营商迪拜环球港务集团 (DP World)陷入口岸私有化争议 ，政界人士称该公司已与前任政府神秘签署协议 ，接受该国所有要害战略口岸的运营、开发、重修和治理 。
多年来 ，KPA一样平常接纳公共效劳模式 ，拥有和控制险些所有口岸资产 。然而 ，凭证其《2018-2047年口岸总体妄想》建议逐步转变为业主口岸模式 ，政府正在做出改变 ，将私营部分纳入口岸运营 。
现实上 ，KPA希望约请履历富厚、财力雄厚的私营公司接受拉穆港集装箱码头1-3号泊位、蒙巴萨港11-14号泊位和蒙巴萨港集装箱码头1号的治理和运营 � ；剐枰饺送蹲收呓试赐度肜戮锰厍纳� 。
KPA董事总司理William Ruto上尉体现：“KPA约请及格投标人举行密封投标 ，以获取通过公私相助开发和运营口岸资产的投标人资格 。”
投标条件苛刻
由于危害高且历程重大 ，KPA为感兴趣的投标人设定了苛刻的条件 。首先 ，任何有兴趣接受任何资产的投资人都必需与肯尼亚公司组建合资企业 ，且外地公司控制项目公司不少于15%的股份 。
竞标条件对大型公司有利 ，但只有少数公司切合资格 。投标人已往三年的吞吐量必需至少抵达1000万标准箱;年收入最低10亿美元;10年口岸运营履历;至少有五个码头在非洲、拉丁美洲和东南亚运营;已往十年至少有两个新的绿地口岸项目 。
KPA希望口岸私有化历程能够支持100亿美元的经济运动 。
KPA认可尚未获得最佳使用的拉穆港自2021年5月投入使用以来一直处于落伍状态 ，政府设想了一种业主特许模式 ，其中私人投资者将完全认真码头的处置惩罚为期25年 。运营商将支付KPA商定的牢靠和可变用度 。
